世界第四大汽车集团诞生东风占新集团股比减至

2020-03-25 10:11

  北京时间12月18日下午,公司(下称PSA)和公司(下称FCA)发布同意合并的联合声明。声明称,两公司于今日签署了一项具有约束力的合并协议,规定双方业务以50:50的比例合并,以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

  早在两公司宣布合并计划的10月31日,当时的声明就提到将在未来几周达成具有约束力的谅解备忘录的讨论。六周后的今天,相关协议达成。

  PSA和FCA在声明中确认,新公司将拥有由11人组成的董事会,其中五名成员由PSA提名,另外五名由FCA提名。来自双方的劳工代表被包括在内。

  声明也提到东风的股权问题,目前持有PSA 12.2%股权的中国大股东东风集团,将向PSA出售3070万股股份。按最新收盘价计算,该股权价值6.79亿欧元(7.484亿美元),这也就意味着合并后东风在新集团的股份将稀释至4.5%。在外媒看来,此举将较少美国监管部门的干扰。

  拟议的合并预计在12至15个月内完成,合并应符合惯例成交条件,包括两家公司股东在各自的临时股东大会上的批准,以及满足反托拉斯法和其他的监管要求。

  不过,这笔交易仍可能面临严密的监管审查,工会和罗马、巴黎政府也都可能因总共约40万名劳动力的潜在失业而持谨慎态度。

  当下的全球车市,面对“新四化”所意味着的挑战和巨大投入,抱团取暖成为一种趋势,因此车企选择联姻并不令人意外。但问题是,PSA和FCA为什么选择了对方?

  在此次合并中,PSA一直是坚定的促成者。今年3月,《华尔街日报》就有报道称,PSA今年曾就合并事宜接洽过FCA,但遭到了FCA的拒绝。

  PSA的主动源于其全球化野心。自1991年因销量不佳宣布退出以来,PSA已经在美国这一全球第二大汽车市场缺席了近三十年,而FCA的主场正是北美,其66%的营收来自北美,在美国拥有2,600家特许经销商。因而在PSA看来,借助与FCA的合并,将有利于标致品牌重回美国市场。

  今年5月,FCA向雷诺发出合并要约,计划建立仅次于丰田大众的全球第三大汽车集团。但在持有雷诺15%股权的法国政府介入下,FCA失去了耐心,该计划在官宣仅十几天后宣告流产。不过,FCA并没有完全死心,有关二者谈判重启的传闻不断。

  PSA看似已经出局,但或许是由于雷诺日产联盟所带来的阻碍重重,事情有了转机。到8月,FCA对雷诺依旧持开放态度,但口径放开到不排除和其他车企接触。

  2015年的合并提议被通用拒绝,此次与第二选择雷诺的合作也未达成,原本选择就不多的FCA在两个月后转向了PSA这棵回头草。10月31日,FCA与PSA发布联合声明,宣布将合并成一个新的跨国汽车集团。

  进展神速的背后,与FCA寻求合作伙伴的急迫不无关系。在新排放标准落地的倒计时中,FCA不得不与时间赛跑。

  根据欧盟2014年发布的碳排放标准,要求在2020年,95%在欧盟范围内销售的汽车平均二氧化碳排放量不超过95克/公里,2021年则需100%汽车达标。如若不合规,车企将面临巨额罚款。

  而瑞银提供的数据显示,2018年FCA的该值为123克/公里,比新规标准高出28克/公里,是不合规风险最高的车企。彭博社报道也称,在新排放法规下,FCA未来两年内或许将面临累计高达40亿欧元的罚款。

  2018年5月才开始布局电动化的PSA,只能尽快通过合作伙伴分担压力。因此,在碳排放方面的表现优于大众福特等多家车企的PSA,成为FCA自然而然的选择。并且借助PSA更现代化的平台,也能加速FCA电动化战略的推进。

  对于亏损中的FCA而言,PSA的盈利能力也是一大吸引。财报显示,PSA的汽车业务部门三季度实现营收118.24亿欧元,同比微增0.1%,利润率处于行业前列。

  此外,FCA也希望借助PSA扭转其欧洲业务的颓势。通过地域互补,新集团在区域市场上更加平衡。最新的声明显示,新集团46%的收入将来自欧洲、43%的收入来自北美。合并将为新公司重塑其他地区的战略创造机会。

  按照唐唯实此前关于两家集团旗下所有品牌都将保留的承诺,新集团将拥有14个品牌,其中13个为乘用车品牌。

  很少有汽车制造商拥有如此庞大的品牌组合。即使其德国竞争对手大众集团将江淮大众新推出的纯电动品牌思皓计算在内,旗下也不过10个乘用车品牌。

  搜狐汽车首席评论员钟师认为,由于品牌差异太大,基本不存在品牌间的内斗,但是这些品牌过于庞杂,如何管理将是一个非常复杂的问题。

  目前,FCA旗下的10个品牌中,只有Jeep和拉姆在北美市场走量,部分品牌前景不明朗。克莱斯勒道奇、和阿尔法-罗密欧品牌正处于困境中,蓝旗亚2017年以来只在意大利本土进行销售,菲亚特只有SUV产品

  并且,合并并非能够解决企业所有难题的灵丹妙药。在双方不互补的领域,现有的一些问题并不会随着合并就此抹去。

  一名分析师表示,合并后的新集团仍将缺乏“非常好的高端品牌”。目前,FCA的玛莎拉蒂处于超豪华范畴,无法为集团销量做更多贡献。普通豪华品牌方面,仅有PSA品牌的DS品牌。但DS的品牌受市场认可不高,三季度全球销量仅4万余辆。

  产品布局上,合并也没能补足两家车企在轿车上的不足。FCA销量严重依赖Jeep,而PSA去年以来的增长,也是借助于SUV车型如

  在中国市场,新集团的未来依然不明确。PSA在华的两家合资企业中,神龙汽车销量低迷,正在通过“元”计划力求复兴,长安PSA随着中外母公司双双抛售股权已然落下帷幕;FCA与广汽的合资公司广汽菲克,在“一体化”后也未摆脱下跌趋势。

  在钟师看来,两家车企在中国市场都属于弱势,抱团作用不大。下一步,新集团也许会梳理现有较为分散的品牌,相应地有可能会缩小规模。但如果真的要突出或是减少某个品牌,又会是一个难题。

  全球汽车产业格局中,马尔乔内和卡洛斯戈恩曾是两位的汽车集团领袖,虽然后者在职业生涯的末端并不光鲜。他们都曾执掌庞大且复杂的集团合并案例,也均在危险时刻拯救过各自企业。这种“天才型”的领袖消失之后,谁会是下一个能掌控PSA和FCA这种集团级合并的领袖级人物?

  此前11月,法国一位银行人士在谈及PSA与FCA的合并时提到,“如果合并能够达成,那是因为唐唯实处于主导地位。”

  事实正是如此。根据任命,PSA首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)将担任新公司的首席执行官,第一任期五年,并将担任董事会成员;而FCA董事长、阿涅利家族掌门人约翰·埃尔坎(John Elkann)则将出任董事长,但FCA现任首席执行官麦明恺(Mike Manley)的职位尚未公布。

  唐唯实现年61岁,1981年加入雷诺,曾负责日产的北美业务。2011年,唐唯实升任雷诺的首席运营官,一度也被认为是戈恩的人。

  但2013年,公开宣称希望能够担任公司CEO的唐唯实并未得到想要的任命,反而被戈恩解雇。14年1月,唐唯实加入标致家族,力图通过对产品线、工作流程等方面的改革重振该企业。

  唐唯实是一名注重灵活性、效率和效果的企业。在削减欧宝成本的过程中,这位高管采取自愿裁员的方式,包括发放“速度奖金”,为那些迅速离职的员工提供更好的奖励。

  面对如今的PSA和FCA的工厂利用率不高和员工冗余,这种裁员方式也被猜测或许将在合并后的新集团复制。法国左翼工会一位负责人表示,“他总是遵循同样的路线——压制就业、提高生产效率。”

  甚至在未收购欧宝之前,唐唯实就已经通过自愿离职的方式,在PSA每年削减了约3,000个法国装配线的工作岗位,将工资支出从原先占营收比例的15%削减到11%。

  但对于唐唯实而言,虽然曾经扭转了PSA的局势,但此次FCA与PSA的合并依旧意味着诸多挑战:市场的低迷,产能过剩与欧洲工会的压力,多品牌的管理,电气化的迫在眉睫,竞争的加剧,在中国市场的困境……

  据工信部3月4日发布的数据显示,截至3月3日24时,16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%,员工复岗率达到66.5%。[详细]

  2020年3月12日,中国汽车工业协会线上召开月度信息发布会,公布了2020年2月中国汽车工业运行情况。[详细]

责任编辑:admin  作者:admin